Describe con tus propias palabras lo que buscas (presupuesto, autonomía, maletero, viajes...) y la IA buscará directamente en el catálogo los mejores coches para ti.
Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Confort Estándar Correcto
Medición en pista (Bjørn / ADAC)
Insonorización y Ruido Interior del BYD ATTO 3 EVO Design (2026)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
61.3 dB
A 100 km/h (Secundaria)
63.9 dB
A 120 km/h (Autovía)
66.4 dB
.webp)
Puntuación Acústica NoGas
46/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.41x
Simulador de Percepción Acústica por Velocidad
Ver Ranking Completo →
NIVEL SONORO A 120 KM/H
66.4 dB(A)
Puntuación: 46/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
Se percibe un 4% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.41x
Desglose Físico del Aislamiento del BYD ATTO 3 EVO Design (2026)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
61.3 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 235 mm y llanta de 18".
Elevación por Viento (120 km/h)
+5.1 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo SUV con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| BYD ATTO 3 EVO Design (2026) Este coche | 61.3 dB | 66.4 dB | — | Confort Estándar Correcto | Ver Ficha |
| Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Motion 4WD (2021-2025) | 61.1 dB | 66.3 dB | -0.1 dB (más silencioso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Peugeot e-2008 GT 100 kW (136 CV) (2020-2021) | 61.8 dB | 67.3 dB | +0.9 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Opel Mokka-e Edition (2021-2023) | 60.5 dB | 65.7 dB | -0.7 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| MG ZS EV Long Range Luxury (2022-2025) | 62.2 dB | 68.0 dB | +1.6 dB (más ruidoso) | Rumoroso en Autopista | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del BYD ATTO 3 EVO Design (2026)
El BYD ATTO 3 EVO Design (2026) registra un nivel sonoro interior de 66.4 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Confort Estándar Correcto". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 61.3 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el BYD ATTO 3 EVO Design (2026) es Se percibe un 4% más de volumen interior que la media del mercado. Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
El BYD ATTO 3 EVO Design (2026) cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 235 mm y llantas de 18"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería SUV (Cx 0.27) eleva el ruido total en +5.1 dB.