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NOGAS SCORE
El BMW i3s 94Ah (2017-2019) destaca en su segmento gracias a una combinación equilibrada de rendimiento eléctrico, aerodinámica y tecnología. Con su batería útil de 27,2 kWh y una potencia máxima homologada, es una opción premium ideal tanto para trayectos diarios de gran confort como para realizar viajes largos de vacaciones.
Especificaciones destacadas
¿Por qué lo recomendamos?
- Consumo y agilidad urbana óptimos
- Carga doméstica cómoda y nocturna
- Muy eficiente en autovía
- Calidad premium y acabados confortables
- Gran optimización del espacio interior
Autonomía y carga
Coste estimado anual
Basado en 15.000 km/año y precios medios de energía y mantenimiento.
Total anual
Puntos fuertes
Gran autonomía real
Hasta 280 km de rango real estimado para viajar cómodamente sin preocupaciones.
Recuperación de energía rápida
Admite cargas ultra rápidas en corriente continua, recuperando el 80% en aproximadamente 2h 34 min.
Eficiencia energética optimizada
El consumo medio y el coeficiente de resistencia aerodinámica minimizan las pérdidas en autopista.
A tener en cuenta
Maletero mejorable en su rango
El volumen del maletero con N/D de capacidad podría resultar justo en viajes largos familiares.
Planificación requerida en recarga
La red de carga rápida pública en autopista requiere planificar las paradas de antemano.
Inversión inicial elevada
El precio inicial base de 41.900 € supone un desembolso superior comparado con modelos térmicos.
Especificaciones
📏 Dimensiones
| Tipo de Carrocería | Monovolumen |
| Longitud | 4006 mm |
| Anchura | 1791 mm |
| Altura | 1590 mm |
| Batalla | 2570 mm |
🏷️ Aerodinámica
| Coeficiente Cx | 0,32 |
| Factor de resistencia | 0,77 |
| Superficie frontal | 2,41 m² |
🧳 Almacenamiento
| Maletero trasero | 260 litros |
| Volumen con una fila de asientos disponible | 1.100 litros |
🔌 Carga
| Tiempo de recarga total a 2,3 kW | 10 h |
🐴 Motor
| Potencia máxima | 184 CV / 135 kW |
| Aceleración 0-100 km/h | 6,9 s |
| Motor Eléctrico 1 - Potencia máxima | 184 CV / 135 kW |
| Par máximo | 270 Nm |
| Motor Eléctrico 1 - Par máximo | 270 Nm |
| Tracción | Trasera |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Número de velocidades | 1 |
💻 Tecnología y Equipamiento
| Asistencia en función de la velocidad | Sí |
| Dirección a las cuatro ruedas | No |
🏷️ Espacio
| Distribución de asientos | 2 + 2 |
| Número de plazas | 4 |
| Número de puertas | 5 |
🛡️ Seguridad
| Tipo de frenos delanteros | Disco ventilado |
| Tipo de frenos traseros | Disco |
🏷️ Llantas y neumáticos
| Barra estabilizadora delantera | Sí |
| Barra estabilizadora trasera | Sí |
| Llantas traseras | 6" x 20" |
| Llantas delanteras | 5.5" x 20" |
| Muelle suspensión delantera | Resorte helicoidal |
| Muelle suspensión trasera | Resorte helicoidal |
| Neumáticos delanteros | 175/55 R20 |
| Neumáticos traseros | 195/50 R20 |
🏷️ Precio
| Precio oficial base | 41.900 € |
ℹ️ Otros Datos
| Desmultiplicación de la dirección | 14 |
| Desmultiplicación no lineal | No |
| Diámetro de giro entre paredes | 10,31 m |
| Estructura suspensión delantera | Tipo McPherson |
| Estructura suspensión trasera | Paralelogramo deformable |
Coste Estimado de Uso
Aquí puedes consultar y simular el coste anual de energía basándote en la eficiencia real del coche.
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Pruebas de Autonomía Real a 120 km/h
Calcula la autonomía real estimada en diferentes trayectos de larga distancia a velocidad constante de 120 km/h con clima templado y carga media.
Rutas reales de usuarios publicadas
🔋 Vida Útil y Degradación de Batería
🔬 Química Oficial: NCMSimulación de la degradación del Estado de Salud (SoH %) de la batería de 27.2 kWh del BMW i3s 94Ah (2017-2019) de 0 a 15 años según tus hábitos reales de uso.
Ajustar Hábitos de Uso
💨 Simulador Aerodinámico & Consumo Real
Modelo físico aplicado: Fuerzas de arrastre aerodinámico, resistencia a la rodadura de neumáticos, pendiente y climatización de cabina.
Variables del Escenario
Ajustes Técnicos Avanzados
Curvas de Rendimiento (30 a 160 km/h)
👥 Opiniones de Propietarios y Usuarios
Medias de Rendimiento Real (Reportadas)
"Buen ensamblado general, aunque la consola central cruje un poco al apoyar la rodilla."
"La habitabilidad es correcta, pero el espacio de almacenamiento central es poco profundo."
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