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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Muy Silencioso (Ideal para viajar)
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del BMW i3 (2013-2017)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
60.5 dB
A 100 km/h (Secundaria)
62.7 dB
A 120 km/h (Autovía)
65.1 dB
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Puntuación Acústica NoGas
58/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.29x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
65.1 dB(A)
Puntuación: 58/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
Un 5% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.29x
Desglose Físico del Aislamiento del BMW i3 (2013-2017)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
60.5 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 155 mm y llanta de 19".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.6 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Urbano con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW i3 (2013-2017) Este coche | 60.5 dB | 65.1 dB | — | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Ver Ficha |
| Skoda Epiq 55 First Edition (2026) | 61.5 dB | 66.7 dB | +1.6 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| CUPRA Raval Endurance Dynamic Plus 155 kW (211 CV) (2026) | 61.4 dB | 66.0 dB | +0.9 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Citroën ë-C4 Eléctrico 50 kWh You 100 kW (2023-2024) | 60.6 dB | 66.0 dB | +0.9 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| Citroën ë-C4 X Eléctrico 50 kWh You 100 kW (2023-2024) | 60.6 dB | 66.0 dB | +0.9 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del BMW i3 (2013-2017)
El BMW i3 (2013-2017) registra un nivel sonoro interior de 65.1 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Muy Silencioso (Ideal para viajar)". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 60.5 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el BMW i3 (2013-2017) es Un 5% más silencioso para el oído que la media de los eléctricos. Confort acústico sobresaliente. Conversación relajada sin alzar la voz; el ruido aerodinámico está muy atenuado.
El BMW i3 (2013-2017) cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 155 mm y llantas de 19"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Urbano (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.6 dB.