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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Confort Estándar Correcto
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Avita 11 2025 Max Rear Drive Pure Electric Edition
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
62.2 dB
A 100 km/h (Secundaria)
64.7 dB
A 120 km/h (Autovía)
67.3 dB
Puntuación Acústica NoGas
38/100
Cristal acústico:
Estándar templado
Vs Ref. Lujo: 1.51x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
67.3 dB(A)
Puntuación: 38/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
Se percibe un 11% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.51x
Desglose Físico del Aislamiento del Avita 11 2025 Max Rear Drive Pure Electric Edition
Ruido de Rodadura (80 km/h)
62.2 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 265 mm y llanta de 21".
Elevación por Viento (120 km/h)
+5.1 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Turismo con coeficiente Cx de 0.308. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Vidrio Estándar
Utiliza vidrio templado convencional de seguridad. La insonorización se confía a las juntas de goma y al diseño aerodinámico de las lunas.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Avita 11 2025 Max Rear Drive Pure Electric Edition Este coche | 62.2 dB | 67.3 dB | — | Confort Estándar Correcto | Ver Ficha |
| Peugeot 508 Allure Hybrid 225 e-EAT8 (2019-2021) | 60.8 dB | 65.4 dB | -1.9 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Nissan LEAF 62 kWh e+ Tekna (2019-2024) | 60.8 dB | 65.4 dB | -1.9 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| Renault Mégane Berlina Techno E-TECH Híbrido enchufable 117 kW (160 CV) (2022-2023) | 60.6 dB | 65.2 dB | -2.1 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| KIA Optima Sportswagon 2.0 GDi Híbrido Enchufable PHEV (2018-2020) | 60.8 dB | 65.4 dB | -1.9 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Avita 11 2025 Max Rear Drive Pure Electric Edition
El Avita 11 2025 Max Rear Drive Pure Electric Edition registra un nivel sonoro interior de 67.3 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Confort Estándar Correcto". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 62.2 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Avita 11 2025 Max Rear Drive Pure Electric Edition es Se percibe un 11% más de volumen interior que la media del mercado. Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
El Avita 11 2025 Max Rear Drive Pure Electric Edition cuenta con acristalamiento templado estándar. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 265 mm y llantas de 21"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Turismo (Cx 0.308) eleva el ruido total en +5.1 dB.