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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Confort Estándar Correcto
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Avatr 12 2026 Ultra Dual-Motor Rear-Wheel Drive Electric Version
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
62.0 dB
A 100 km/h (Secundaria)
64.0 dB
A 120 km/h (Autovía)
66.2 dB
Puntuación Acústica NoGas
48/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.39x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
66.2 dB(A)
Puntuación: 48/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.39x
Desglose Físico del Aislamiento del Avatr 12 2026 Ultra Dual-Motor Rear-Wheel Drive Electric Version
Ruido de Rodadura (80 km/h)
62.0 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 265 mm y llanta de 20".
Elevación por Viento (120 km/h)
+4.2 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Turismo con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Avatr 12 2026 Ultra Dual-Motor Rear-Wheel Drive Electric Version Este coche | 62.0 dB | 66.2 dB | — | Confort Estándar Correcto | Ver Ficha |
| Volkswagen Golf 5p GTE 1.4 TSI e-Power 150 kW (204 CV) (2019-2020) | 60.9 dB | 65.1 dB | -1.1 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| MINI John Cooper Works Aceman (2024) | 61.8 dB | 66.9 dB | +0.7 dB (más ruidoso) | Confort Estándar Correcto | Comparar |
| CUPRA León 5p eHybrid 150 kW (204 CV) DSG Beyond Core (2026) | 61.1 dB | 65.3 dB | -0.9 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| AITO M7 2026 All-Electric Max 5-Seater Long Range Edition (192-line LiDAR) | 61.9 dB | 65.8 dB | -0.4 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Avatr 12 2026 Ultra Dual-Motor Rear-Wheel Drive Electric Version
El Avatr 12 2026 Ultra Dual-Motor Rear-Wheel Drive Electric Version registra un nivel sonoro interior de 66.2 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Confort Estándar Correcto". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 62.0 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Avatr 12 2026 Ultra Dual-Motor Rear-Wheel Drive Electric Version es En la media exacta de sonoridad de la flota eléctrica actual. Rumorosidad normal de crucero. Permite realizar tiradas largas de autopista con confort y sin acusar fatiga.
El Avatr 12 2026 Ultra Dual-Motor Rear-Wheel Drive Electric Version cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 265 mm y llantas de 20"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Turismo (Cx 0.27) eleva el ruido total en +4.2 dB.