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NOGAS SCORE
El Audi RS e-tron GT (2024) destaca en su segmento gracias a una combinación equilibrada de rendimiento eléctrico, aerodinámica y tecnología. Con su batería útil de 97 kWh y una potencia máxima homologada, es una opción premium ideal tanto para trayectos diarios de gran confort como para realizar viajes largos de vacaciones.
Especificaciones destacadas
¿Por qué lo recomendamos?
- Excelente autonomía real (509 km)
- Carga ultrarrápida en carretera (320 kW)
- Muy eficiente en autovía
- Calidad premium y acabados confortables
- Gran optimización del espacio interior
Autonomía y carga
Coste estimado anual
Basado en 15.000 km/año y precios medios de energía y mantenimiento.
Total anual
Puntos fuertes
Gran autonomía real
Hasta 599 km de rango real estimado para viajar cómodamente sin preocupaciones.
Recuperación de energía rápida
Admite cargas ultra rápidas en corriente continua, recuperando el 80% en aproximadamente 18 min.
Eficiencia energética optimizada
El consumo medio y el coeficiente de resistencia aerodinámica minimizan las pérdidas en autopista.
A tener en cuenta
Maletero mejorable en su rango
El volumen del maletero con N/D de capacidad podría resultar justo en viajes largos familiares.
Planificación requerida en recarga
La red de carga rápida pública en autopista requiere planificar las paradas de antemano.
Inversión inicial elevada
El precio inicial base de 153.830 € supone un desembolso superior comparado con modelos térmicos.
Especificaciones
📏 Dimensiones
| Tipo de Carrocería | Turismo |
| Longitud | 4997 mm |
| Anchura | 1964 mm |
| Altura | 1369 mm |
| Vía delantera | 1702 mm |
| Vía trasera | 1667 mm |
| Batalla | 2900 mm |
🏷️ Aerodinámica
| Coeficiente Cx | 0,27 |
| Factor de resistencia | 0,63 |
| Superficie frontal | 2,35 m² |
🧳 Almacenamiento
| Maletero trasero | 350 litros |
| Maletero delantero | 77 litros |
🔌 Batería
| Autonomía eléctrica WLTP | 599 km |
| Capacidad útil | 97 kWh |
🔌 Carga
| Potencia de recarga máxima en C.A. | 22 kW |
| Potencia de recarga máxima en C.C. | 320 kW |
| Tiempo de recarga del 10 al 80 % en C.C | 18 min (320 kW) |
| Tiempo de recarga total a 11 kW | 11 h |
🏷️ Consumo
| Consumo WLTP | 18,4 kWh/100 km |
🐴 Motor
| Potencia máxima | 857 CV / 630 kW |
| Aceleración 0-100 km/h | 2,8 s |
| Motor Eléctrico 1 - Potencia máxima | No disponible |
| Motor Eléctrico 2 - Potencia máxima | 239 CV / 176 kW |
| Par máximo | 895 Nm |
| Motor Eléctrico 1 - Par máximo | No disponible |
| Motor Eléctrico 2 - Par máximo | 305 Nm |
| Tracción | Total |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Número de velocidades | 2 |
💻 Tecnología y Equipamiento
| Asistencia en función de la velocidad | Sí |
| Dirección a las cuatro ruedas | No |
🏷️ Espacio
| Distribución de asientos | 2 + 3 |
| Número de plazas | 5 |
| Número de puertas | 4 |
🛡️ Seguridad
| Diámetro de frenos delanteros | 410 mm |
| Diámetro de frenos traseros | 365 mm |
| Tipo de frenos delanteros | Disco ventilado |
| Tipo de frenos traseros | Disco ventilado |
🏷️ Llantas y neumáticos
| Barra estabilizadora delantera | Sí |
| Barra estabilizadora trasera | Sí |
| Llantas traseras | 11" x 20" |
| Llantas delanteras | 9" x 20" |
| Muelle suspensión delantera | Resorte neumático |
| Muelle suspensión trasera | Resorte neumático |
| Neumáticos delanteros | 245/45 R20 103Y |
| Neumáticos traseros | 285/40 R20 108Y |
🏷️ Precio
| Precio oficial base | 153.830 € |
ℹ️ Otros Datos
| Desmultiplicación de la dirección | 15,4 |
| Desmultiplicación no lineal | No |
| Diámetro de giro entre paredes | 11,6 m |
| Estructura suspensión delantera | Paralelogramo deformable |
| Estructura suspensión trasera | Paralelogramo deformable |
Coste Estimado de Uso
Aquí puedes consultar y simular el coste anual de energía basándote en la eficiencia real del coche.
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Planificación de Rutas y Viajes
Pruebas de Autonomía Real a 120 km/h
Calcula la autonomía real estimada en diferentes trayectos de larga distancia a velocidad constante de 120 km/h con clima templado y carga media.
Rutas reales de usuarios publicadas
🔋 Vida Útil y Degradación de Batería
🔬 Química Oficial: NCMSimulación de la degradación del Estado de Salud (SoH %) de la batería de 97.0 kWh del Audi RS e-tron GT (2024) de 0 a 15 años según tus hábitos reales de uso.
Ajustar Hábitos de Uso
💨 Simulador Aerodinámico & Consumo Real
Modelo físico aplicado: Fuerzas de arrastre aerodinámico, resistencia a la rodadura de neumáticos, pendiente y climatización de cabina.
Variables del Escenario
Ajustes Técnicos Avanzados
Curvas de Rendimiento (30 a 160 km/h)
👥 Opiniones de Propietarios y Usuarios
Medias de Rendimiento Real (Reportadas)
"Incluso con sillas infantiles grandes instaladas, el espacio central sigue siendo usable."
"El software se actualiza solo (OTA) y el coche mejora con el paso de los meses."
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