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Prueba preguntando:
CONFORT ACÚSTICO
Rumoroso en Autopista
Estimación física NoGas
Insonorización y Ruido Interior del Audi e-tron Advanced 50 quattro (2020-2022)
Análisis técnico de aislamiento acústico en dB(A) a velocidades reales de viaje (80, 100 y 120 km/h). Evaluación empírica de rumorosidad de rodadura, sellado de carrocería y confort auditivo para trayectos largos por autopista.
A 80 km/h (Ciudad)
62.6 dB
A 100 km/h (Secundaria)
65.3 dB
A 120 km/h (Autovía)
68.2 dB
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Puntuación Acústica NoGas
30/100
Cristal acústico:
Doble laminado
Vs Ref. Lujo: 1.6x
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NIVEL SONORO A 120 KM/H
68.2 dB(A)
Puntuación: 30/100
Silencioso (60 dB)
Ruidoso (72 dB)
Sensación en cabina y conversación:
Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
Se percibe un 18% más de volumen interior que la media del mercado
Multiplicador vs BMW i7 (Ref. Lujo 62 dB): 1.6x
Desglose Físico del Aislamiento del Audi e-tron Advanced 50 quattro (2020-2022)
Ruido de Rodadura (80 km/h)
62.6 dB(A)
A 80 km/h la aerodinámica apenas empieza a manifestarse. Los decibelios registrados provienen del contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Monta neumáticos de 255 mm y llanta de 20".
Elevación por Viento (120 km/h)
+5.6 dB
Incremento acústico desde 80 hasta 120 km/h. Carrocería de tipo Furgoneta con coeficiente Cx de 0.27. Una menor elevación refleja un excelente flujo laminar sin turbulencias en retrovisores ni pilares.
Cristales Acústicos
Laminado Delantero
Equipa lámina fonoabsorbente de PVB intercalada entre capas de vidrio, bloqueando frecuencias de viento y reduciendo hasta 1.5 dB en comparación con vidrio templado convencional.
Comparativa de Insonorización con Rivales de su Segmento
Mediciones a 120 km/h en autopista para vehículos de segmento y enfoque similar.
| Vehículo | 80 km/h | 120 km/h | Diferencia | Aislamiento | Ficha |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi e-tron Advanced 50 quattro (2020-2022) Este coche | 62.6 dB | 68.2 dB | — | Rumoroso en Autopista | Ver Ficha |
| BMW i5 xDrive40 (2024-2025) | 58.6 dB | 62.7 dB | -5.5 dB (más silencioso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| Jeep Wrangler 4xe PHEV 280 kW (380 CV) Rubicon (2024) | 59.8 dB | 64.6 dB | -3.6 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
| BMW i5 eDrive40 Touring (2024-2025) | 58.6 dB | 62.7 dB | -5.5 dB (más silencioso) | Aislamiento de Lujo / Biblioteca | Comparar |
| BMW i4 M50 Gran Coupé (2021-2024) | 59.5 dB | 64.0 dB | -4.2 dB (más silencioso) | Muy Silencioso (Ideal para viajar) | Comparar |
Preguntas Frecuentes sobre el Ruido del Audi e-tron Advanced 50 quattro (2020-2022)
El Audi e-tron Advanced 50 quattro (2020-2022) registra un nivel sonoro interior de 68.2 dB(A) a 120 km/h sostenidos en autopista, situándose en la categoría "Rumoroso en Autopista". A 80 km/h en ciudad el ruido baja hasta 62.6 dB(A).
Frente a la media de coches eléctricos en autopista (66.5 dB), el Audi e-tron Advanced 50 quattro (2020-2022) es Se percibe un 18% más de volumen interior que la media del mercado. Rumor aerodinámico y de rodadura notable a 120 km/h. Obliga a subir un par de puntos el volumen del podcast o de la música.
El Audi e-tron Advanced 50 quattro (2020-2022) cuenta con doble acristalamiento laminado acústico. Los cristales laminados acústicos con lámina de PVB reducen significativamente el silbido del viento a alta velocidad.
A 80 km/h domina el ruido de rodadura (neumáticos de 255 mm y llantas de 20"). Al acelerar a 120 km/h, la resistencia aerodinámica de su carrocería Furgoneta (Cx 0.27) eleva el ruido total en +5.6 dB.